18万就能买辆“国宾车”,配置逆天还是四驱?它就是红旗HS5

发布时间:2019-05-30   来源:澳门皇冠   


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红旗这个品牌在国人心中的地位早已不用赘述,一直作为“国宾车”的红旗可以说是中国第一豪华品牌。一代代国家领导人乘坐红旗高级轿车国庆阅兵、接待外宾的场面留在每个中国人的记忆中。但是,即便是豪华品牌,也要走下“圣坛”才能在如今完全以消费为导向的汽车市场上生存和发展。我们看到了红旗二十几年来的努力,从最初套用奥迪100平台下的“小红旗”,到后来的豪华行政轿车红旗H7,以及去年价格下探到十几万的H5,红旗品牌一直在努力将品牌“下沉”,以期得到更多的销量,毕竟中国汽车市场早已过了靠“政府包销”的年代。


但无论是堪比劳斯莱斯的L5,还是H7,红旗车型的调性始终脱不开“官车”的味道,有些不接地气,销量自然上不去。不过这一状态将随着今天试驾的HS5而彻底改变。它是新红旗战略下发布的首款中型SUV,而它将要杀入的也是如今最火热但也是竞争最激烈的汽车市场,它的“新”在哪里,核心竞争力又在哪里呢?且看我们第一时间在长春带来的红旗HS5试驾体验。


  

5月26日,红旗HS5正式上市,新车共推出旗悦版、旗享版和旗领版3款配置等级,共5款车型,售价区间为18.38-24.98万元。



我们今天试驾的是一辆青川蓝色的顶配智联骑领四驱版,除此之外,红旗HS5还有珠光白、岩浆棕、极夜黑、铂光金等5个颜色可以选择。不过在我看来青川蓝最漂亮,既动感又不失稳重。(由于试驾当日长春大雨,试驾时间紧张,因此除内饰图片外,均为厂家提供。)  



作为红旗首款豪华B级SUV,红旗HS5必须在气势上先声夺人。长宽高分别达到了4760mm×1907mm×1700mm,而轴距更是达到了2870mm,完全达到了 B+级水平,特别是车宽和轴距,让红旗HS5看上去十分舒展稳重,从侧面看去,长轴距将空间都贡献给了乘员舱,想必内部空间一定不小。



轴距和轮距都比较大,因此在保证宽敞的车身尺寸下并没有“小底盘大车壳”的不稳定感。厚重上扬的车头让整车表现出一种昂首向前的姿态,很符合红旗品牌的品牌调性。



红旗HS5前脸是整车设计的重点,在红旗CA770上传承下来的扇面直瀑式前格栅,在HS5上金华沉了六边盆形飞瀑式,并且镀铬饰条的尺寸和面积都很大,中间一条红色的旗标贯穿前格栅,与发动机罩上的抽象旗标相呼应。格栅两侧的镀铬条插入大灯中,这是汲取了中式建筑屋檐的造型灵感。下方雾灯区每边四颗LED灯珠,让雾灯不再平庸,即便未点亮也有很好的装饰效果。



红旗HS5前大灯采用全LED光源,三根L形光带和上部横向光带组成了辨识度极高的日间行车灯组。这组前大灯带有顺序点亮、ALS自适应高度调节和IHC远近光自动切换系统,不但极具仪式感,同时也最大限度确保驾驶安全。



传承自红旗CA770的红旗竖标,如今在HS5上已进化成紧贴发动机舱盖的一抹红条,精致也安全了。但不能在夜间点亮不得不说是一个遗憾。



前翼子板后的抽象红旗标致活跃了车侧的造型,也展现出HS5精致的细节,另外它也是车身侧面腰线的造型起点。



HS5车尾造型层次丰富,立体感很强,小型尾翼、深色后车窗玻璃、贯通入尾灯的镀铬饰条,以及下部镀铬饰条和黑色塑料质感装饰板,将HS5的尾部塑造的性感饱满。



车尾灯也是HS5设计的重点,采用全LED光源,灯内导光条形状取自红旗全新推出的LOGO,同样具有顺序点亮的功能。



高配车型采用20英寸双色铝合金轮圈,中间装饰盖上装饰有最新的红旗LOGO,轮胎采用米其林LATITUDESPORT 3轮胎,是一款主打操控高性能的SUV轮胎,规格为255/45 R20。



HS5装备了盲区侦测以及全景影像功能,因此在后视镜下方能看到摄像头和雷达探头设备。


精致细腻的内饰和宽敞的空间


光是个头大自然称不上“国宾级”,打开红旗HS5车门的一刻,你会感受到这次红旗的产品真的是诚意满满,不但造型相当大气宽敞,细节的用料、做工丝毫不输合资豪华品牌,完全站在了中国品牌最高水平,符合红旗品牌的定位和标准。



HS5采用环抱式座舱设计,并采用了时下流行的贯通式中控屏,两片12.3英寸高清显示屏采用康宁大猩猩玻璃面板,减少反光,提高强度。右侧大屏幕为触控式,触感流畅无卡顿现象。中控右侧也采用了流行的贯通式空调出风口,配合黑色钢琴漆和仿碳纤维纹理的饰条,视觉上既豪华又不失动感。



方向盘采用非正圆形的造型,配合打孔真皮和厚重的金属质感下盘辐,塑造出浓郁的运动风格。方向盘寸较大,握感厚实,很有德系车的味道。中央的红旗LOGO熠熠生辉。HS5的方向盘不但造型漂亮,功能也很齐全,这辆顶配车型配备了转向柱四向电动调节和方形盘加热功能,还配有换挡拨片,算是20万级别最高级方向盘了。




空调控制区采用触控设计,触控区反应精准,虽没有震动反馈,但有声音提示,操作成功率很高。下面一排是车道保持、自动泊车、自动启停关闭、ESP关闭等功能按键,做工精良,手感一流。



HS5采用电子式挡把,一键启动等目前豪华车主流的配置。挡把造型和奥迪比较类似,很有质感。



HS5共有5种驾驶模式可供选择,旋转旋钮,在仪表板上就会显示相应的模式,分别是:经济、运动、雪地、越野和舒适。另外在挡把的前后区域还设置了杯架、无线充电板、前排座椅加热和通风按键。




HS5不但配备了自动防眩目内后视镜,还支持流媒体内后视镜切换,并且可调节屏幕亮度和视野的高低,十分方便贴心。



HS5的座椅是内饰造型的又一大亮点,材质上使用了Nappa真皮和Alcantara翻毛皮两种昂贵材质相搭配。与身体接触部位使用打孔和菱形格缝线,菱形格的隆起高度严格控制在经多次测最舒服的5mm,红旗的匠心精神可见一斑。另外,航空式可调头枕增加了舒适性,主驾6向电动调节+电动腰部支撑+3组记忆功能,通风加热也没有缺席,可以说这把座椅价格不菲,匠心满满。




全车BOSE环绕声音响系统,而扬声器面板也设计成红旗“金葵花”的造型,十分注重细节设计。



HS5的后排座椅与前排材质相同,并有加热功能,一点不缩水。另外座椅靠背可调节角度,并可4/6分折放倒。后排前方配备了独立空调出风口、2个5V USB充电口和1个12V接电口,满足后排对电子设备的充电需求。中央扶手杯座采用不占用扶手空间的伸缩式。而特别的是后排每侧门板都有两个玻璃升降控制键,分别控制本侧和对侧车窗,相当方便,而全车四窗皆为一键升降。




HS5的行李厢空间规整,两侧有网兜和固定锚点,适合放小件物品,还有一个12V取电口。打开地板,一层泡沫储物板下就是非全尺寸备胎,集成了BOSE音响系统的低音炮。


  

红旗HS5内饰不但造型出色,用料也相当舍得成本,坐在HS5的座舱内,皮肤能接触的地方大多为软质和皮质材料,能打开的箱盖均设计有阻尼并内衬植绒。地板材料虽不是纯毛质地,但也相当上乘。另外HS5还设计有253色氛围灯,HUD抬头显示、自动全场景泊车、超大全景天窗等。HS5的车内几乎没有新车常有的异味,这都是上乘的用料、环保的工艺和主动车内空气清新技术的功劳,可以说HS5的内饰水平,完全达到了合资豪华品牌,甚至在某些方面还技高一筹。


驾驶感受


得益于2870mm的轴距和1907mm的车宽,HS5的乘坐空间相当宽敞,比对标车型途观L还要宽敞。



体验者身高174cm,将座椅调到最低,前后调节到最合适位置,此时头部空间1拳+3指。



保持前排座椅不变,后排头部空间1拳,腿部空间1拳+1手长度,相当宽敞,翘上二郎腿毫无难度。另外HS5中间地板隆起虽然不算低,但很宽大,42码鞋放上去毫不拥挤。


  

最后我们聊聊HS5的驾驶感受。此次试驾时间很短,试驾路线是从一汽厂区驱车1个小时抵达净月潭森林公园,由陪驾师傅驾驶,在森林公园18.6公里的环岛小路上试驾。说实话,我并不满意此次的试驾安排,本来就珍贵的试驾时间,但部分还由陪驾师傅驾驶,路况包括城市道路和快速路,不过这倒给我充分体验了坐HS5后排的感受。



这台代号CA4GC的自主研发2.0T发动机,拥有16项专利技术,最大功率165kW(224Ps),最大扭矩340Nm,热效率达到39%,虽然厂方未公布更详细的技术参数,但但从动力参数上已达到国际主流2.0T发动机的水平。



作为一名汽车编辑,坐在后排的机会其实不多。HS5给我最大的感受是NVH隔音做的相当到位,无论是城市道路还是高速路,风噪、路噪都很小。另外后排坐垫的长度也是合格的,加上充沛的腿部空间,在车里“北京瘫”完全不成问题,中央扶手的高度也合适,可以说HS5后排在同级别车型中无出其右者。



HS5采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计,属于本级别常规配置,但它还配备了CDC主动减震技术,能主动调节减震筒的阻尼,对抗突如其来的震动,特别在坑洼路面上效果更明显。



换到主驾位置,能感觉HS5的调校明显偏向舒适,转向轻柔精准,采用爱信6AT换挡柔顺,毫不突兀,即便激烈驾驶也难有顿挫。手动拨片的换挡速度在可接受范围内,很明显红旗HS5并不希望车主激烈驾驶。



前面说过红旗HS5拥有5种驾驶模式,在经济和运动模式下切换,驾驶感受差别还是比较大的,在运动模式下,方向盘力道明显变重,变速箱升挡变得并不积极,自动模式下4000rpm附近才会升入一挡,而松油更不会让挡位提升,大力加油更是会引来变速箱积极的降挡。



在净月潭高低起伏多弯的山间小路,HS5的表现令人满意,弯前大力制动并不会带来突兀的点头,换挡拨片的手感不错,主动降挡时发动机开始咆哮,指针也迅速飙升。握感一流的方向盘带来更多的驾驭乐趣。



即便是运动模式,转向依然比较轻柔,这是我不太喜欢的地方,好在转向清晰,几乎没有虚量,前悬挂的支撑够扎实,配合博格华纳的适时智能四驱系统,HS5在山路上的表现既灵活又安全。

  

编辑点评:对红旗HS5的试驾虽然短暂,但是却给我深刻的印象。老实说这是我第一次驾驶红旗品牌的产品。我之前对红旗的那一点点“成见”在这次试驾完HS5后变烟消云散了。作为复兴红旗品牌的一款重量级产品,HS5的表现可以说是合格,甚至是优秀的。造型设计虽说不上惊艳,但也绝对够吸引人,内饰的做工、用料、眼花缭乱的高科技配置并不是简单的配置表堆砌,而是展现出红旗人对汽车市场、对消费者态度的转变,他们是将HS5真正看做是为消费者而生的产品,充分尊重消费者的诉求,对消费者负责、对市场敬畏。如果红旗人能坚持这个态度,我相信红旗品牌的复兴并不是遥不可及。